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欧博客户端:若是我是做纯电的,一定会迎接丰田BEV的到来

来源:九江新闻网 发布时间:2020-05-24 浏览次数:

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加速纯电结构,只是既定战略上的一次微调


两个月内,广汽丰田C-HR EV、雷克萨斯UX 300e、一汽丰田奕泽 E进擎先后上市,标志着丰田完成了在华纯电动车(BEV)结构的第一步。





 

许多人不禁要问:丰田不是一直都专注做夹杂动力(HEV),不搞纯电动的吗?怎么突然一口气连推几款BEV,岂非丰田之前错判了未来?现在要改航换道了?
类似的疑惑和讽刺许多,但在我看来,这次在纯电动市场的突然发力,只是丰田电动化既定战略推进过程中的一次战术微调。
奔腾、通用都曾极为看好氢燃料电池车(FCV),但最终都宣布放弃,这属于“战略调整”;而BEV的结构在丰田的既定战略中一直都有,只是现在把推广的时间节点提前了,并不是舍HEV、FCV,压宝BEV,以是,丰田这次连“战术调整”都谈不上,只能算是“战术微调”。 


以HEV为焦点,以FCV为最终环保解决方案,同时坚持PHEV、BEV多线路并行,是丰田一直以来的电动化战略,丰田从未“豪赌”过任何单一的电动化手艺门路。



事实上,已往20年里,丰田差不多也是唯一一家在电动化战略上没有发生摇晃的车企。
在丰田的电动化战略中,一直都有BEV的位置。早在2010年,丰田就在美国和日本市场推出过一款名为eQ的电动微型车;两年后,丰田又在美国推出了纯电版的RAV4。但由于那时市场尚未成熟、电池成本太高等缘故原由,丰田并没有将BEV作为电动化战略的重点,丰田电动化战略的基石和焦点一直都是HEV。


纯电动?早在2012年丰田就在美国市场推出过纯电版RAV4。



众所周知,电动车最焦点的“三电”系统,即电池、电机、电控,HEV上都有,因此HEV可以视作汽车电动化的基础——换上大一点的电池,外接一个充电口,就成了一台PHEV;进一步把电池做大,作废发动机,那就是一台BEV;换上燃料电池堆,加上储氢罐,就是一台FCV。,

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